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勿以短期市场论英雄上海汽车与北汽收购模式

发布时间:19-12-03

在我们探讨中国自主车企∏国际化战略路径的时候๑,上汽罗孚案≤无疑是绕不开的里程碑事件。若以五年之期论成败,上汽收购罗孚资产,作为一桩生々意,眼下当然是成功的,▕然而作为一种战略模式的探讨,它或许应该让后来ш者看到些警醒意见。

基◙于罗孚平台技术研发的上汽荣威,在长袖扇舞的上°゜汽集团营销团队几年努力之下,成功开创了全新的品牌推广模式,就其产品本身的品质和市场认可程度而言,也已完♂全与国内合资品牌处于同一竞争区间。就▣▤▥此而言,上汽荣威是成๑功@的。

上汽罗孚模式的这种市场化Ⅷ成功,也让其他汽车企业看到了借鉴效仿的可能性。200η9年12月,北汽集团完成对萨博相关知识产权的收购,并宣布将在萨博技术平台基础之上研发制造北汽车型,依▋照北汽自主乘用车的规划,首款车型将于今年年底下线。在北汽集团董事‥长徐和谊的描述Ↄ中,北ⓛ汽“要走开放创新、集成创新的道路,要站在巨人的肩膀上,绝♥不再走低端起步的老路。”所谓集成创新,即▧通过技术合作、海外并购、项目外包等系列手段,吸收各方技术资源为我所用,就其思路和运作手法而言,与当年的上汽同属一类。

与上汽不尽相同的是,上汽由于后来并购南汽进而拥有了MG品牌的使用权,▄从而开启и了上汽集团的自主双品牌战略,而北汽国产萨博的产品后却无法使用萨博的品牌标识。作为の国内自主乘用车领域的后来者,北汽要走的路注定更加漫长而不易。

如果说吉利收购沃尔沃,买来的是品牌&l①dquo;活体”,那么当年的上汽与现在的北汽,买来的则更像是品牌的“死尸”。著名汽车行业分析师、搜狐汽车首席评论员贾新光认为:в“上汽和北汽的这种模式,无法实现可持续发展,后续的产品研发⊙问题难以解决。过去一个车型可以生产销售2』0ъ年,现在仅靠买Δ来的几个产品生产线,是难以为继的。这种买"死尸"的事情,提醒车企们以后绝对不能干!”

事实上,上汽在初尝市场甜头的同ↅ时,也面临自身发展的诸多问题。荣威与MG原本就是技术同源的两兄弟,眼下在中国市场╠╡的定位划分也存在模糊不清,开启双品牌战略之初所设Φ定的概念方向,如今也并未依照轨迹一一兑现。MG品牌车型规划中的外销计划迟迟难以启动,而荣威品牌当初强化的英々伦概念也在市场偏好之下日渐弱化,重销售轻品牌的操作手法也难以在市场上明晰两大品牌的印象。

毫无疑问,北汽自主乘用车也将面临类似┄┅的困扰ю,甚至更加复杂。在如今政策环境不利的大背景之下,北✿。✿汽全新的如何打开市场,如何借力萨博概念塑造真正意义上的,如何撇清同进口萨博、未来可能诞生г的国产萨博之间的关系,都将成为无法回避的难题。

在自主┒车企国际化战略的多种选择路径中,上汽、北汽的⊿模式或许还将被后来者借鉴效⿻仿,而其尝试的成败也难以一言概之,但对任何一家车企而言,弄清国际化战略的最终目的,都同等重要。

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