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勿以短期市场论英雄上海汽车与北汽收购模式

发布时间:19-12-03

在我们探讨中国自主车企国际化✿。✿战略路径的时候,上汽罗孚案无疑是绕不开的里程碑事件。若以¥五年之期论成ω败,上ζ汽收购罗孚资产,作为一桩生意,眼下当然是成功的,然而作为一种战略模式的探讨,它或许应该让后来者看到些警醒意见。

基@于罗孚平台*技术研发的上汽荣威,在长袖扇舞的上汽集团营销团队几年努力之下,成功开创了全新┙的品牌推广模式,就其产品本身的品质和市场认可程度而言,也已完全与国内合资Д品牌处于☠同一竞争区间。就此而言,上汽荣威是成≥功的。

上汽罗孚模式的这种市场化成功,也让其μ他汽车企业看到了借鉴效仿的可能性。2009年12月,北汽集团完成对萨Ψ博相关知识产权的收购,并宣布将在萨博技术平台基础之上研发制造北汽车型,依照北汽自主乘用车的规划,首款车◇型将于今年年底下线。在北汽集团董事长徐和谊的描述中,北汽“要の走开放创新、集成创新的道路,要站在巨人的肩膀上,绝不再走低端起步的老路。&rdquoъ;所谓集成创新,即通过技术合作、海外并购∏、项目外包等系列▀手段,♥吸收各方技术资源为我所用,就其思路和运作手法而言,与当年的上汽同属一类。

与上汽不尽相同的是︱︳,上汽由于后来并购南汽进而拥有了MG品牌的使用权,从而开启了上汽集团的自主双品牌战略,而北汽国产萨博的产品后却无法使用萨博的品牌标识。作为国内自主乘用车领域的后来者,北汽要走的路注定更加漫长而不易。

如果说吉利收购沃尔沃,买来的是品牌“活∨体&rd⿷quo〗;,那么当年的上汽与现在的北汽,买来的则更像是品牌的“死尸”。著名汽车行业分析师、搜狐汽车首↹席评论员贾新光认为:&ldⅧquo;上汽和北汽的这种模式,无法实现可持续发展,后续的产品研发问题难〧以解决。过去一个车型可以生产销售20│┃年,现在仅靠买来的几个产品生产线,是♯♮难以为继的。这种买"死尸"ч的事情,提醒车企们以后绝对不能干!”

事实上,上汽在初尝市场甜头的同时,也面临自身发展的诸多问题。荣威与MG原本就是技术同源的两兄弟,眼下在中国市场∮的定位划分也存在模糊不清,╟开∈启双品牌战略之初所设定的概☆念方向,如今也并未依照轨迹一一○兑现。MG品牌车型规划中的外〩销计划۞۞迟迟难以启动,而荣威品牌当初强化的英伦概念也在市场偏好之下日渐弱化〒,重销售轻品牌的操作手法也难以在市场上明晰两大品牌的印象。

毫无疑问,北汽自主乘用车也将面临类似的困扰,甚至更加复杂。在如◙今政策环境不利的У大⿺背景之下,北汽全新的如何打开市▐场,如何借力萨博概念塑造真正意义上的,如何撇清同进口萨博、未来可能诞生的国产萨博之间的关系,都将成为无法回避的难题。

在自主车企ↇ国际化战略的‖∠多种Π选择路径中,上汽、北汽的模式或许还将被后来者借鉴效仿,而其尝试的成败也难以一言概之⿴,但对任何一家车企而言,弄清国际化战略的最终目的,都同等重要。↓

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